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“中昌浚27”轮与长江口疏浚工程月度产值再创新高
2018-10-20 845 分享
 

金秋十月是丰收的季节,在这个喜悦的时刻,上海中昌航道工程有限公司长江口深水航道疏浚工程协手“中昌浚27”轮再创月度产值新高,这一可喜可贺的成绩离不开全体船员日夜的辛苦奋斗,更离不开集团各级领导对船舶工作的大力支持。

上海港港章规定进出口船舶速度必须大于10节,并且不超过15节,然而长江口深水航道长约35海里,底宽350-400米,是世界上典型的高速双向狭窄航道,这对于进出口船舶的通行以及“中昌浚27”轮船舶的施工无疑都是一种极限挑战。自长江口工程施工以来,我轮不断积累经验,总结出以下几点注意事项:

    船舶驾驶方面:

 

 

船长结合船舶以及航道实际情况,依据潮汐表、进出船队的时间,制定出了很多具体的施工方案。在最低潮两三个小时之内,几乎没有大量船队进出了,在这个最宝贵的时间段里面,要求驾驶员务必集中精力抢挖强扫航道中央未达到的目标区域,仔细分析每一区段浅区的分布、土质的情况、观察浓度流量,连续不断的跟踪观察,对每段浅区采用不同的施工工艺,集中重点突击扫除浅点,保证顺利完成每一个节点。长江口北槽航道由于进出口船舶众多,这个区域的船舶主要有航道边上的小渔船、石头船以及航道内的大型进出口船舶。我们在这里施工,经常来往航道,进出抛泥区,所以必须注意好他船,无论大船小船都要注意。这就要求驾驶员必须保证不间断的瞭望与沟通,必须集中精力的工作。长江口深水航道在大潮汛期间,最大水流流速达到5kn左右,这对重载吃水的施工船舶调头是一个很大的挑战,加上部分区段槽外较浅,在调头期间要求船舶不能出槽,这就要求驾驶员要提前选好调头区域,将各种不利因素整理清楚,避免出现尴尬局面。

 

  

 

每个船员心中都有一个坚定的信念即“自己再累也不能耽误施工”,设备的安全运行永远是重中之重,长江口深水航道施工,水流急、进出口船多,这对机舱主机等设备要求较高,类似于汽车在高速路上行驶一样,要做到最大限度避免设备故障的发生,确保船舶的可操纵性。我轮充分利用锚泊补给及航行时间,对重要疏浚设备进行保养工作,在不影响施工效率的情况下,完成对设备的保养工作。紧抓船舶生产设备、检测设备等资源的档案建立、维护保养、检测工作,为长江口深水航道施工提供最优质的保障。

     土方计量及操耙方面:

 

  

 

长江口深水航道疏浚工程根据上方计量疏浚产量,通俗讲就是泥舱装载多少土方就是多少产量,所以在土方计量方面要求精准度较高,长江口船舶管理局特安排3名驻船监理,根据三班制实施跟班监督土方计量工作,如果电脑数据与实际计量土方误差超过百分之五,则此船土方归零,所以这也要求施工员、操耙手在电脑数据整理、日常报表填写达到零失误。

加强技术管理方面:

由船长及施工员加强对甲板部的技能培训,摸索长江口深水航道不同的施工工艺,定期对操作人员进行业务知识考核,实操结合理论知识,学习在突发情况下如何应急操作,避免人为误操作造成设备二次损坏。当班人员认真完成对全部疏浚设备的检查记录工作,在交接班过程中,手动操作设备,动作未完成不交班,故障不排除不交班,把责任落实在每一位船员手中。

 

  

 

     

      责任心是对做任何事情所要承担责任与义务的法律道德概括,各行各业都强调责任心的重要意义。但是对于操纵疏浚船舶来说,责任更大,因为整条近十亿的疏浚船舶资产都掌握在全体船员手中,如果缺乏责任心,那么工作起来就会马虎大意,注意力不集中,从而很容易产生事故。增强责任心就是综合运用一切有效手段,保证当班之内的航行以及疏浚工作的安全,还要在安全的前提之下保证高效的施工效益。养成高度责任意识的职业习惯,将工作做的有声有色,实现自己的人生价值。这也是我们中昌航道走国际化,建设一流疏浚公司的必经之路。

      航道公司“从小到大”,不断发展壮大成为一流的疏浚公司。对于我们自身的发展,也是一次难得的机遇,而我们船舶,也将永远延续奋战精神,不断前进。

 

“中昌浚27”轮 付广林

2018年10月20日

 

 

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